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北京华新凯业汽车报废厂:我国报废汽车回收何时才能步入正轨?

 北京华新凯业汽车报废厂:我国报废汽车回收何时才能步入正轨?

 
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据悉,2000年日本颁布了汽车循环利用法,丰田已达到95%以上的回收再生实效率,本田、日产等厂家也在汽车回收这方面做了大量工作。而与发达国家相比,我国报废汽车回收行业远远落后于发达国家,其原因又有哪些?下面,北京华新凯业汽车报废厂小编带大家一起探讨一下。
 
一方面,我国虽然有专门的废旧汽车拆解企业,但因为缺乏管理,很多废旧汽车拆解厂跟二手车销售网点“结合”在一起,很多已经超出使用年限的车,被简单翻新后会继续以各种途径进行销售。由于国家没有强制性法律规定,由于国家没有强制性法律规定,回收工作很难开展。一般来说,废旧汽车要不去相关部门进行报废,要不运到二手车市场进行销售。而后者的比率还更大,所以企业没有稳定回收源,无法开展专项回收工作。
另一方面,回收成本高昂,是本土企业面对汽车回收问题望而却步的重要因素。目前,我国汽车市场还有很大潜力,但由于合资品牌众多,在中级车以上的市场上占据的比率比较大,本土品牌作为后来者,只在成本较低、技术含量相对而言也较低的A级、A0级市场“可以稍微说得上话”。原材料价格上涨得很快,小车利润单薄。而要做到大部分使用环保材料,无形中是给企业增加了成本,目前绝大多数企业都难以支付。
此外,欧盟国家有严格法律规定“谁生产谁回收”。德国汽车回收率接近100%离不开法律的管制和约束。但是我国没有对企业做硬性规定,也是企业“逃避责任”的说辞之一。自2001年我国颁布《报废汽车回收管理办法》以来,2006年商务部曾召开会议表示对此《办法》进行修改,但仍然未对企业做出要求。今年3月,汽车零部件再制造试点启动,国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞3家整车生产企业在内的14家企业进行再制造试点,在要求企业承担社会责任的同时,也对企业再制造行为作出规范。 
据了解,新的《报废汽车回收管理办法》已被国务院列为年度一类立法计划,有望在年内发布。不过,即使新的管理办法出现,报废汽车回收行业也不会一下子完全放开,会对申请企业进行严格的资质认证,也会有严格的标准进行规范。 
小编认为:我国报废汽车建立完整回收体系任重道远。但是,随着国家的重视以及越来越多的企业开始提出在生产环节上进行环保的概念,相信在政府、企业以及大众人民的共同努力下,我国报废汽车回收率会不断提升。

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