北京华新凯业汽车报废厂：我国报废汽车回收何时才能步入正轨？
北京华新凯业汽车报废厂：我国报废汽车回收何时才能步入正轨？
据悉，2000年日本颁布了汽车循环利用法，丰田已达到95%以上的回收再生实效率，本田、日产等厂家也在汽车回收这方面做了大量工作。而与发达国家相比，我国报废汽车回收行业远远落后于发达国家，其原因又有哪些？下面，北京华新凯业汽车报废厂小编带大家一起探讨一下。
一方面，我国虽然有专门的废旧汽车拆解企业，但因为缺乏管理，很多废旧汽车拆解厂跟二手车销售网点“结合”在一起，很多已经超出使用年限的车，被简单翻新后会继续以各种途径进行销售。由于国家没有强制性法律规定，由于国家没有强制性法律规定，回收工作很难开展。一般来说，废旧汽车要不去相关部门进行报废，要不运到二手车市场进行销售。而后者的比率还更大，所以企业没有稳定回收源，无法开展专项回收工作。
另一方面，回收成本高昂，是本土企业面对汽车回收问题望而却步的重要因素。目前，我国汽车市场还有很大潜力，但由于合资品牌众多，在中级车以上的市场上占据的比率比较大，本土品牌作为后来者，只在成本较低、技术含量相对而言也较低的A级、A0级市场“可以稍微说得上话”。原材料价格上涨得很快，小车利润单薄。而要做到大部分使用环保材料，无形中是给企业增加了成本，目前绝大多数企业都难以支付。
此外，欧盟国家有严格法律规定“谁生产谁回收”。德国汽车回收率接近100%离不开法律的管制和约束。但是我国没有对企业做硬性规定，也是企业“逃避责任”的说辞之一。自2001年我国颁布《报废汽车回收管理办法》以来，2006年商务部曾召开会议表示对此《办法》进行修改，但仍然未对企业做出要求。今年3月，汽车零部件再制造试点启动，国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞3家整车生产企业在内的14家企业进行再制造试点，在要求企业承担社会责任的同时，也对企业再制造行为作出规范。
据了解，新的《报废汽车回收管理办法》已被国务院列为年度一类立法计划，有望在年内发布。不过，即使新的管理办法出现，报废汽车回收行业也不会一下子完全放开，会对申请企业进行严格的资质认证，也会有严格的标准进行规范。
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